Convención para la Seguridad de la Vida en el Mar - SOLAS

El Convenio para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS, Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar) es el más importante de todos los acuerdos internacionales sobre la seguridad de los buques mercantes. Hoy la versión de trabajo del documento es SOLAS-74.

Cada recipiente está dentro del alcance de este documento normativo, destinado a viajes internacionales deben cumplir con sus requerimientos. De lo contrario, puede ser retrasado o no se permite el puerto. 
El establecimiento de normas mínimas para cumplir los requisitos de seguridad para la construcción, equipamiento y explotación de buques es el principal objetivo de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.

Estado cuyo pabellón el buque esté obligado a garantizar que el barco cumpla con los requisitos del Convenio SOLAS. Para demostrar su cumplimiento de la Convención previsto varios certificados. Tales documentos (comúnmente conocidos como "la Convención de") emitida por la Administración de la bandera, o en su nombre ( "bajo la autoridad de la Administración") - con las instrucciones apropiadas.

Las condiciones de control también permiten a los gobiernos inspeccionar buques que enarbolen pabellones de otros estados, especialmente si existen razones claras para dudar de que el buque y / o su equipo no cumplan sustancialmente con los requisitos de la Convención. Este procedimiento se llama "control de estado de puerto" (Control del estado del puertoPSC)
El texto actual del Convenio SOLAS incluye artículos que tratan de obligaciones generales, procedimiento de enmienda y así sucesivamente. N., y se acompaña en el anexo dividido en jefes 12.

La información histórica

La primera versión del documento fue adoptada en 1914, tras el hundimiento del Titanic, la segunda en 1929 tras el hundimiento del Vestris, la tercera en 1948, tras la explosión del Grancan, la cuarta en 1960.
La convención enmendada por 1960 del año, que fue adoptada por 17 en junio 1960 y entró en vigor en 26 en mayo de 1965, resultó ser la primera tarea importante de la Organización Marítima Internacional (OMI) cuyo principal objetivo era la seguridad de los buques y sus equipos.

Este Convenio abarca una amplia gama de medidas destinadas a mejorar la seguridad de las condiciones de navegación. Fue un importante paso adelante en la modernización de las regulaciones y mantener el ritmo del desarrollo tecnológico en el sector del transporte marítimo.

Era necesario apoyar documento reglamentario a nivel de la modernidad mediante la adopción de enmiendas periódicas. Pero en la práctica, debido al complicado procedimiento para adoptar nuevos cambios, el procedimiento para introducir enmiendas fue demasiado lento. Pronto quedó claro que no sería posible garantizar la entrada en vigor de las enmiendas aprobadas en un plazo razonable.

Por esta razón, en noviembre de 1 1974, el nuevo texto del Convenio SOLAS se adoptó en la Conferencia Internacional sobre Seguridad Marítima de la Vida. Se incluyó no sólo los cambios reales acordados por esa fecha, sino también un nuevo procedimiento para la adopción de enmiendas por defecto - un procedimiento diseñado para asegurar que las enmiendas entren en vigor en el plazo más corto de tiempo. Por ejemplo, en lugar de los requisitos de la enmienda entre en vigor tras su aceptación por dos tercios de los firmantes, un nuevo procedimiento para la adopción de la forma predeterminada supone que el cambio entrará en vigor después de esa fecha, a menos que antes de esa fecha no se recibirá objeciones desde el número convenido lados.

El texto actual de la Convención también se conoce como "el SOLAS 1974, en su versión modificada." SOLAS-74 25 entró en vigor el mayo 1980g.

Estas medidas ayudado en numerosos casos, a actualizar, modificar y corregir el Convenio modificado por 1974 años. Así, en 1988 año en que se adoptó el Protocolo (10 de noviembre, en la Conferencia Internacional sobre el sistema armonizado de reconocimientos y certificación). En 1992, la OMI emitió un llamado texto refundido de la Convención.

En el período comprendido entre diciembre de año 9 13 2002-celebrada en Londres por la Conferencia Diplomática sobre Protección Marítima para el Capítulo XI fue modificado, que entró en vigor el año de julio 1 2004.

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