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Incoterms 2020 

 

Nueva edición Incoterms ® 2020 entró en vigor el 1 de enero de 2020, los términos de entrega de los Incoterms establecidos por la Cámara de Comercio Internacional regulan las obligaciones básicas del comprador y vendedor y están adaptados a la práctica moderna del comercio mundial. La nueva edición de Incoterms se ha vuelto más conveniente y facilita a los usuarios elegir una regla que sea adecuada para una situación específica.

En este artículo describiremos cómo usar las reglas correctamente. INCOTERMS 2020 y explicar los principios fundamentales que los subyacen, así como descubrir la mejor manera de incorporarlos a la economía extranjera contrato.

Describimos los principios fundamentales de las reglas, los principales roles y responsabilidades del vendedor y el comprador, las reglas de entrega, la distribución de riesgos y la relación entre las reglas y el contrato de compraventa de exportación e importación. Descubriremos cómo elegir el término más correcto para el contrato de venta y destacaremos los principales cambios en Incoterms 2020 en comparación con Incoterms 2010.

LO QUE HACEN LAS REGLAS DE INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 explica el contenido de once términos comúnmente aceptados para términos comerciales, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, que reflejan la práctica comercial de los contratos de compraventa y describen las responsabilidades de quién y qué hace en la relación entre el vendedor y el comprador, quién organiza el transporte o seguro de la mercancía, quién redacta los documentos para el envío de la mercadería y la licencia de exportación o importación. Cuando riesgo pasa del vendedor al comprador, es decir, cuando se considera que el vendedor ha cumplido sus obligaciones de suministro de la mercancía. Qué parte es responsable de qué costos, como los de envío, embalaje, carga o descarga, inspección o costos relacionados con la seguridad.

Las reglas de los Incoterms cubren estas áreas en forma de un conjunto de artículos, en forma de A1 / B1. Las cláusulas A son responsabilidad del vendedor, las cláusulas B son responsabilidad del comprador.

LO QUE NO HACEN LAS REGLAS DE INCOTERMS 2020

Las reglas de Incoterms en sí mismas no son un contrato de venta y, por lo tanto, no lo reemplazan. Están diseñados para reflejar las prácticas comerciales para cualquier producto, no solo para un tipo específico de producto.

Las reglas de Incoterms NO rigen:

  • estado del contrato (ya sea un contrato de venta);
  • especificación de los bienes vendidos;
  • hora, lugar, forma de pago para bienes;
  • moneda del contrato;
  • recursos legales que pueden usarse en violación del contrato de venta;
  • las principales consecuencias del retraso y otras violaciones en el cumplimiento de las obligaciones contractuales;
  • consecuencias de las sanciones;
  • introducción de aranceles;
  • prohibición de exportación o importación;
  • fuerza mayor o dificultades;
  • derechos de propiedad intelectual;
  • El método, lugar o derecho aplicable en la resolución de una disputa en caso de incumplimiento de contrato.
  • transferencia de propiedad / título / propiedad de los bienes vendidos.

Estos son los puntos en los que las partes deben proporcionar condiciones específicas (disposiciones) en su contrato de venta.

Las reglas de Incoterms 2020 no son en sí mismas un contrato de venta; se convierten en parte de dicho contrato cuando se incluyen en un contrato existente. Las reglas de Incoterms 2020 tampoco determinan la ley aplicable al contrato. Es posible aplicar regímenes legales a un acuerdo, tanto internacional como, por ejemplo, la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías (CISG), así como leyes nacionales vinculantes, por ejemplo, sobre salud, seguridad y protección del medio ambiente.

CÓMO ES MEJOR INCLUIR LAS NORMAS DE INCOTERMS 2020 EN EL ACUERDO

Si las partes desean aplicar las reglas de Incoterms 2020 a su contrato, se debe indicar explícitamente en el contrato de la siguiente manera: "[término elegido Incoterms] [puerto, lugar o punto designado] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", por ejemplo, CIF Shanghai Incoterms 2020.

No indicar las reglas del año puede crear problemas insolubles. Las partes, el juez o el árbitro deben poder determinar qué versión de las reglas de Incoterms es aplicable. Aún más importante es la indicación del lugar nombrado después del término elegido Incoterms. En todos los términos de Incoterms, con la excepción de los términos del grupo C, el lugar designado significa el lugar donde los bienes deben ser "entregados", es decir, donde el riesgo pasa del vendedor al comprador. En términos del grupo D, el lugar designado significa el lugar de entrega, así como el destino, y el vendedor debe organizar el transporte hasta este punto. En términos del grupo C, el lugar designado indica el destino al que el vendedor está obligado a organizar y pagar el transporte de mercancías, pero que, sin embargo, no es el lugar o el puerto de entrega.

Incertidumbre sobre el puerto de embarque para la venta en condiciones FOB ambas partes plantean dudas sobre dónde está obligado el comprador a proporcionar al vendedor un buque para cargar y transportar los bienes y dónde está obligado a entregar los bienes a bordo del buque para que el riesgo pase del vendedor al comprador. Al igual que el contrato en los términos de CPT con una indicación poco clara del destino designado, plantea dudas en ambos lados sobre el punto en el que el vendedor está obligado a celebrar un contrato de transporte y pagar el transporte de mercancías.

Para evitar este tipo de situaciones, es mejor indicar geográficamente con precisión el nombre del puerto, lugar o punto en el término Incoterms elegido. Cuando se incluye un término específico de Incoterms en el contrato de venta, no es necesario utilizar el símbolo de marca registrada. Para conocer las políticas de marcas comerciales y derechos de autor, haga clic en el enlace.

ENTREGA, RIESGO Y GASTOS EN LAS NORMAS DE INCOTERMS 2020

Lugar o puerto con nombre después de un término de tres letras, por ejemplo CIP Vladivostok o CIF El hallazgo es crucial para trabajar con las reglas de Incoterms 2020. Dependiendo del término elegido, Incoterms 2020, dicho lugar denota el lugar o puerto donde el vendedor considera que los bienes son "entregados" al comprador, el lugar de "entrega" o el lugar o puerto al que el vendedor está obligado organizar el transporte de mercancías, es decir, el destino o en términos del grupo D, ambos.

En el punto A2, para todos los términos de Incotems 2020, el lugar o puerto de "entrega" está definido, es decisivo en términos de riesgo y gasto. De acuerdo a los términos EXW и FCA (en las instalaciones del vendedor), este lugar o puerto está más cerca del vendedor y de acuerdo con los términos DAP, DPU y DDP - Más cercano al comprador. El lugar o puerto de entrega indica el lugar donde el riesgo pasa del vendedor al comprador de acuerdo con el párrafo A3. Es en este lugar o puerto donde el vendedor proporciona los bienes, según lo dispuesto en el párrafo A1, después de lo cual el comprador no puede exigir una compensación del vendedor por pérdidas o daños a los bienes que ocurrieron después del párrafo especificado.

Lugar o puerto de entrega bajo la cláusula A2 también significa un punto clave en la cláusula A9, que establece la distribución de costos entre el vendedor y el comprador. En general, los costos hasta el punto de entrega corren a cargo del vendedor y, después de este punto, el comprador.

Puntos de entrega.

Limitaciones y posiciones intermedias: cuatro grupos tradicionales de términos Incoterms

Hasta 2010, los editores de Incoterms combinaron los términos en cuatro grupos: E, F, C y D, con los grupos E y D en los polos extremos en términos del punto de entrega, y los grupos F y C entre ellos. Desde 2010, Incoterms ha agrupado los términos en función del tipo de transporte utilizado, el sistema anterior sigue siendo útil para comprender el punto de entrega. Entonces, el punto de entrega para EXW representa el punto acordado para que el comprador reciba los bienes, independientemente del destino al que los llevará. Por el contrario, por DAP, DPU y DDP punto de entrega también significa el destino al que el vendedor o su transportista Debe transportar la mercancía. En EXW, la transferencia de riesgos se realiza antes del inicio del transporte, mientras que de acuerdo con los términos del grupo D, en la etapa final del transporte. También por EXWy de la misma manera FCA (en las instalaciones del vendedor), el vendedor cumple con su obligación de entregar las mercancías independientemente de si las mercancías llegaron realmente a su destino. En el segundo caso, el vendedor cumple con su obligación de entregar los bienes solo si los bienes realmente llegaron al destino.

EXW и DDP Estos son dos términos que se encuentran en los extremos opuestos de las reglas de Incoterms. Sin embargo, en los contratos internacionales, las partes deben considerar términos alternativos. Por ejemplo, por EXW el vendedor solo está obligado a poner los bienes a disposición del comprador. Esto puede causar problemas tanto para el vendedor como para el comprador con respecto a la carga y el despacho de exportación de mercancías. Se debe aconsejar al vendedor que venda en condiciones FCA. Del mismo modo, para DDP el vendedor tiene obligaciones con el comprador que solo se pueden cumplir en el país del comprador, por ejemplo, despacho de aduana de importación. Puede ser física o legalmente muy difícil para el vendedor cumplir con estos deberes en el país del comprador, por lo tanto, en tales circunstancias, se debe aconsejar al vendedor que considere vender los productos en condiciones DAP o DPU.

Entre los dos grupos extremos E y D hay tres términos del grupo F (FCA, FAS и FOB) y los cuatro términos del grupo C (CPT, CIP. CFR и CIF) Para los siete términos de los grupos F y C, el lugar de entrega está del lado del vendedor para el transporte esperado, por lo tanto, las ventas bajo estos términos de Incoterms a menudo se denominan ventas de "envío".

Por ejemplo, la entrega tuvo lugar:

  • cuando las mercancías se colocan a bordo del buque en el puerto de embarque CFR, CIF и FOB; o
  • transfiriendo mercancías al transportista a través de CPT y CIP; o
  • cargándolo en un vehículo provisto por el comprador, o poniéndolo a disposición del transportista del comprador en FCA.

De acuerdo con los términos de los grupos F y C, el riesgo pasa al vendedor en el transporte principal, como resultado de lo cual se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía, independientemente de si la mercancía realmente llegó a su destino. Esta característica, que consiste en el hecho de que en las ventas de "envío", la entrega se realiza del lado del vendedor en la etapa inicial de transporte, es común para los términos de los grupos F y C, independientemente de si son términos marítimos de Incoterms o términos destinados a cualquier (cualquier) medio de transporte.

Los términos de los grupos F y C difieren en relación con quién, el vendedor o el comprador, celebra un acuerdo u organiza el transporte de mercancías fuera del lugar o puerto de entrega. En términos del grupo F, esto es organizado por el comprador, a menos que las partes acuerden lo contrario. En términos del grupo C, dicha obligación se asigna al vendedor.

Dado que el vendedor, bajo cualquier término del grupo C, celebra un contrato de transporte o hace los arreglos para el transporte de mercancías después de la entrega, las partes necesitan saber el destino para el cual se debe organizar el transporte, y este lugar se agrega al nombre del término Incoterms, por ejemplo "CIF Puerto de Dalian "o"CIP Shanghai ". Cualquiera que sea el destino designado, no es ni será el lugar de entrega. El riesgo pasa al momento del envío o cuando la mercancía se transfiere en el lugar de entrega, pero el vendedor debe concluir el contrato de transporte al destino designado. Por lo tanto, de acuerdo con los términos del grupo Con el lugar de entrega y destino nunca son el mismo lugar. 

REGLAS INCOTERMS Y TRANSPORTADOR

De acuerdo con los términos de los grupos F y C, el hecho de colocar las mercancías, por ejemplo, a bordo del buque o el hecho de su transferencia o puesta a disposición del transportista, determina el momento en que el vendedor entrega las mercancías al comprador. Por lo tanto, este momento es el momento en que el riesgo pasa del vendedor al comprador. Dadas estas dos importantes consecuencias, es necesario identificar quién es el transportista en presencia de más de un transportista, cada uno de los cuales proporciona un tramo de transporte separado, por ejemplo, transporte por carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo. Naturalmente, si el vendedor elige una opción más segura para concluir un contrato de transporte con un transportista, que es responsable de toda la cadena de transporte bajo el llamado contrato de transporte "a través", no hay problemas. Pero en ausencia de un contrato de transporte "de extremo a extremo", los bienes pueden transferirse CIP o CPT) al transportista o compañía ferroviaria para su posterior transferencia al transportista marítimo. Una situación similar puede surgir con el transporte exclusivamente marítimo, cuando, por ejemplo, las mercancías se transfieren primero al río o al transportista marítimo de alimentación para su posterior traslado al transportista marítimo.

En tales situaciones, surge la pregunta: ¿en qué momento el vendedor entrega los bienes al comprador? ¿Cuándo transfiere los bienes al primer, segundo o tercer transportista? Antes de responder esta pregunta, debe dar un comentario preliminar. Aunque en la mayoría de los casos el transportista es un tercero independiente involucrado bajo el contrato de transporte, ya sea por el vendedor o el comprador (dependiendo de si las partes eligen el término C o F), pueden surgir situaciones en las que un tercero independiente no esté involucrado en absoluto, ya que el vendedor o el comprador transportar los bienes vendidos. Lo más probable es que esto suceda en términos del grupo D (DAP, DPU y DDP), cuando el vendedor puede utilizar su propio transporte para transportar la mercancía al comprador en el destino.

Por lo tanto, en Incoterms 2020, al vendedor, de acuerdo con los términos del grupo D, se le encomienda la celebración de un contrato de transporte o la organización del transporte, en otras palabras, con su propio medio de transporte.

La pregunta es en qué momento el vendedor entrega las mercancías al comprador, ¿cuándo transfiere las mercancías al primer, segundo o tercer transportista? Esto no es solo una cuestión de transporte, es una cuestión importante de compra y venta. No depende de qué transportista el vendedor o el comprador de las mercancías dañadas durante el transporte pueden reclamar del contrato de transporte. La cuestión de la compraventa es la siguiente: si más de un transportista participa en el transporte de mercancías del vendedor al comprador, ¿en qué punto de la cadena de transporte significa la transferencia de las mercancías el momento de la entrega y la transferencia del riesgo del vendedor al comprador? Esta pregunta debe responderse claramente ya que la relación entre los múltiples transportistas involucrados y la relación entre el vendedor y / o el comprador con estos múltiples transportistas puede ser compleja y depender de los términos de los contratos de transporte individuales. Así, por ejemplo, en cualquiera de esas cadenas de contratos de transporte, un transportista, por ejemplo, que realmente implementa un apalancamiento en el transporte de automóviles, bien puede actuar como agente del vendedor al celebrar un contrato de transporte con un transportista marítimo.

Las reglas de Incoterms 2020 dan una respuesta clara a esta pregunta si las partes han llegado a un acuerdo sobre los términos FCA. De acuerdo a FCA El transportista relevante es el transportista designado por el comprador, a quien el vendedor transfiere los bienes en el lugar o en el punto acordado en el contrato de venta. Por lo tanto, incluso si el vendedor contrata al transportista para entregar los bienes en el punto de entrega acordado, el riesgo no pasa en el lugar y no durante la transferencia de los bienes al transportista atraído por el vendedor, sino en el lugar y en el momento de la entrega de los bienes al transportista involucrado por el comprador. Por lo tanto, al vender en los términos FCA Es extremadamente importante indicar el nombre del lugar o punto de entrega con la mayor precisión posible. Una situación similar puede surgir bajo las condiciones FOBsi el vendedor contrata una embarcación de alimentación o una barcaza para entregar las mercancías a la embarcación contratada por el comprador. Incoterms 2020 proporciona un enfoque similar; la entrega se considera completada cuando los bienes se colocan a bordo del transportista del comprador.

De acuerdo con las reglas del grupo C, la situación es más complicada y en diferentes sistemas legales puede dar lugar a resultados diferentes. De acuerdo con CPT y CIP el transportista correspondiente probablemente será reconocido como el primer transportista a quien el vendedor transfiere los bienes de acuerdo con la cláusula A2 (a menos que las partes hayan acordado un punto de entrega). El comprador no sabe nada acerca de la relación contractual entre el vendedor y el primer o posterior transportista, o entre el primer transportista y los siguientes transportistas. Sin embargo, el comprador sabe que los bienes están en camino y que el camino comienza, hasta donde sabe el comprador, cuando el vendedor transfiere los bienes al primer transportista. Como resultado, el riesgo pasa del vendedor al comprador en una etapa temprana de transferencia al primer transportista. La misma situación puede surgir para CFR и CIFsi el vendedor utiliza un buque alimentador o una barcaza para entregar la mercancía al puerto de envío acordado, si corresponde. Algunos sistemas legales pueden ofrecer un enfoque similar: la entrega se realiza cuando las mercancías se colocan a bordo del buque en el puerto de envío acordado, si corresponde.

Tal conclusión, si se adopta, puede parecer demasiado dura para el comprador. El riesgo pasa del vendedor al comprador cuando se vende en términos de CPT y CIPcuando las mercancías se transfieren al primer transportista. En esta etapa, el comprador no sabe si el primer transportista es responsable de la pérdida o daño de los bienes bajo el contrato de transporte correspondiente o no. El comprador no es parte de dicho acuerdo, no tiene control sobre él y no conoce sus términos. A pesar de esto, el comprador asumirá el riesgo con respecto a los bienes desde el primer momento de su transferencia, posiblemente sin compensación del primer transportista.

A pesar de que el comprador finalmente corre el riesgo de pérdida o daño de los bienes en una etapa temprana de la cadena de transporte, sin embargo, con este enfoque, tiene un remedio contra el vendedor. Según la cláusula A4, el vendedor está obligado a celebrar un contrato para el transporte de mercancías "desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega hasta el lugar de destino designado o, si se acuerda, cualquier punto en ese lugar". Incluso si el riesgo pasa al comprador en el momento en que los bienes se transfieren al primer transportista de acuerdo con el párrafo. A2 / A3, si dicho primer transportista no es responsable en virtud del contrato de transporte por el transporte de mercancías al destino designado, el vendedor, desde este punto de vista, sigue siendo responsable ante el comprador de conformidad con el párrafo A4. Lo principal es que el vendedor debe celebrar un contrato de transporte al destino indicado en el contrato de venta.

TÉRMINOS Y CONDICIONES DEL ACUERDO DE COMPRA Y VENTA Y SU RELACIÓN CON OTROS ACUERDOS

La disputa sobre el papel del transportista en la entrega de bienes entre el vendedor y el comprador bajo los términos del grupo C y F de las reglas de Incoterms plantea la pregunta, ¿qué papel juegan las reglas de Incoterms en el contrato de transporte o en otros contratos que generalmente acompañan al contrato de exportación, por ejemplo, en un contrato de seguro o en una carta de crédito? Las reglas de Incoterms no son parte de otros contratos, ya que se incluyen en el contrato de venta, las reglas de Incoterms rigen y se aplican solo a ciertos aspectos del contrato de venta, sin embargo, no se puede argumentar que las reglas de Incoterms no afectan otros contratos. Los bienes se exportan e importan a través de toda una cadena de contratos, es decir, en un mundo ideal, un contrato debe coordinarse con otro. Por ejemplo, un contrato de venta requiere la presentación de un documento de transporte emitido por el transportista al vendedor / consignador de acuerdo con el contrato de transporte, y contra el cual el vendedor / expedidor/ beneficiario puede recibir el pago por carta de crédito. Con la coherencia de los tres tratados, todo va bien, pero si no es así, entonces surgen problemas.

Lo que se indica en los Incoterms, por ejemplo, en relación con el transporte o los documentos de transporte en las cláusulas A4 / B4 y A6 / B6 o en relación con la cobertura de seguro A5 / B5, no es obligatorio para el transportista, la aseguradora o cualquier banco involucrado. Por lo tanto, el transportista solo está obligado a emitir un documento de transporte, como lo exige el contrato de transporte celebrado con la otra parte, pero no está obligado a redactar un documento de transporte de acuerdo con las reglas de Incoterms. Del mismo modo, la aseguradora está obligada a emitir una póliza de acuerdo con el nivel y las condiciones acordadas con la parte que adquiere la póliza de seguro, y no con una póliza que cumpla con las reglas de Incoterms. Y, por supuesto, el banco solo considerará los requisitos documentales contenidos en la carta de crédito, si corresponde, y no los requisitos del contrato de venta.

Sin embargo, es de interés para todas las partes en los diversos acuerdos de la cadena asegurarse de que las condiciones de transporte o seguro acordadas con el transportista o asegurador, o las condiciones de la carta de crédito, coincidan con lo que se especifica en el contrato de venta con respecto a los contratos adjuntos que se celebrarán, o en relación con los documentos para ser recibido y presentado. Esta tarea no está asignada al transportista, asegurador o banco, ninguno de los cuales es parte del contrato de venta y, por lo tanto, una parte obligada por las reglas de Incoterms 2020. Sin embargo, en interés del vendedor y el comprador intentan garantizar que las diversas partes de la cadena de contratos coincidió (y el punto de partida es el contrato de venta), por lo tanto, con las reglas de Incoterms 2020, cuando corresponda.

11 TÉRMINOS DE INCOTERMS 2020 - TRANSPORTE DE AGUA MARINA E INTERIOR Y CUALQUIER TIPO DE TRANSPORTE

La principal diferencia introducida en las reglas de Incoterms 2010 entre los términos para cualquier modo o modos de transporte (incluyendo EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (ex DAT) Y DDP), y las condiciones para el transporte marítimo y de aguas continentales (incluyendo FAS, FOB, CFR и CIF) Los cuatro denominados términos "marinos" Incoterms están destinados para su uso en los casos en que el vendedor coloca los productos a bordo (o en FAS lugares a lo largo del costado) del buque en el puerto marítimo o fluvial. Este es el punto en el que el vendedor entrega la mercancía al comprador. Cuando se utilizan estos términos, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía recae en el comprador de ese puerto. Los otros siete Incoterms para cualquier modo o modos de transporte (denominados "multimodales") están destinados a utilizarse cuando

  1. el punto en el que el vendedor transfiere los bienes al transportista o los pone a disposición del transportista, o
  2. el punto en el que el transportista transfiere los bienes al comprador, o el punto en el que se los entrega al comprador, o
  3. ambos puntos (a) y (b)
  4. no "a bordo" (o por FAS - "a lo largo del costado") del barco.

El suministro y la transferencia del riesgo para cada uno de estos siete términos de Incoterms depende del término específico que aplique. Por ejemplo, según CPT, la entrega se realiza del lado del vendedor cuando los bienes se transfieren al transportista con el que el vendedor ha celebrado un contrato de transporte. Por otro lado, por DAP la entrega se produce cuando los bienes se ponen a disposición del comprador en un lugar o destino designado. El orden de presentación de las reglas de Incoterms 2010, como se señaló anteriormente, se mantuvo principalmente en Incoterms 2020. Es importante enfatizar la diferencia entre los dos grupos de términos de Incoterms para que el término apropiado se use en el contrato de venta dependiendo del tipo de transporte utilizado.

Uno de los problemas más comunes al usar las reglas de Incoterms es elegir el término incorrecto para un tipo particular de contrato. ¿Qué tipo de contrato de transporte debe celebrar un comprador? ¿El comprador tiene la obligación con el vendedor de celebrar un contrato de transporte, según el cual el transportista está obligado a aceptar la mercancía en el punto de tierra designado o en el puerto más cercano a este punto? Por ejemplo, un contrato de venta en los términos FOB indicar un punto de tierra (como un aeropuerto o un almacén) no tiene mucho sentido. Igualmente, no tiene mucho sentido indicar en el contrato de compraventa los términos CIF puerto llamado cuando el comprador espera la entrega de bienes a un punto de tierra en el país del comprador. ¿Debería el vendedor celebrar contratos de transporte y seguro con el destino final en tierra asumido por las partes o con el puerto marítimo especificado en el contrato de venta?

Es probable que ocurran brechas, superposiciones y costos innecesarios, y todo esto porque se eligió el término incorrecto Incoterms para un contrato en particular. Lo que hace que la elección incorrecta sea "incorrecta" es la falta de atención a los dos elementos más importantes de los términos de los Incoterms, que se reflejan entre sí, a saber, el puerto, el lugar o el punto de entrega y la transferencia de riesgos.

La razón del uso incorrecto del término Incoterms es que los términos Incoterms a menudo se consideran únicamente como un indicador de precio: un precio particular EXW, FOB o DAP. Las abreviaturas utilizadas en términos de Incoterms son, sin duda, abreviaturas convenientes para la fórmula utilizada en la fijación de precios. Sin embargo, los términos Incoterms no son solo o incluso principalmente un indicador de precio. Son una lista de obligaciones comunes que el vendedor y el comprador tienen uno frente al otro de acuerdo con las formas generalmente reconocidas del contrato de venta, y una de sus tareas principales es indicar el puerto, el lugar o el punto de entrega donde se produce la transferencia del riesgo.

DECLARACIÓN DE INCOTERMS TÉRMINOS 2020

Los diez artículos A / B de cada término de Incoterms son importantes, pero algunos son más importantes. De hecho, ha habido cambios radicales en el orden interno de presentación de diez artículos dentro de cada término. En Incoterms 2020, el orden de presentación para cada término es el siguiente:

  • A1 / B1 Responsabilidades generales
  • Entrega A2 / B2 / Aceptación de entrega
  • A3 / B3 Transferencia de riesgo
  • Transporte A4 / B4
  • Seguro A5 / B5
  • A6 / B6 Documento de entrega / documento de transporte
  • A7 / B7 Exportación / Importación Limpieza
  • A8 / B8 Cheque / embalaje /etiquetado
  • A9 / B9 Distribución de gastos
  • Avisos A10 / B10

En las reglas de Incoterms 2020, después de establecer en los párrafos A1 / B1 las principales obligaciones de las partes en relación con los bienes y su pago, la Entrega y Transferencia de riesgos se colocan en un lugar más destacado, es decir, en los párrafos A2 y A3, respectivamente.

Después de eso sigue:

  • contratos auxiliares (A4 / B4 y A5 / B5, transporte y seguros);
  • documentos de transporte (A6 / B6);
  • limpieza de exportación / importación (A7 / B7);
  • embalaje (A8 / B8);
  • gastos (A9 / B9); y
  • notificaciones (A10 / B10).

Acostumbrarse a tal cambio en el orden de presentación de los párrafos A / B llevará algún tiempo. Se espera que ahora que la entrega y el riesgo se han vuelto más visibles, será más fácil para los comerciantes identificar las diferencias entre los términos individuales de Incoterms, es decir, diferentes puntos en el tiempo y el lugar en el que el vendedor "entrega" los bienes al comprador, y el riesgo que el comprador pasa en este momento. momento y en este lugar.

Por primera vez, los Incoterms se publican tanto en el formato tradicional que describe los once términos de los Incoterms como en el nuevo formato "horizontal" que describe diez artículos de cada término de los Incoterms en los títulos enumerados anteriormente, primero con respecto al vendedor y luego con respecto al comprador. Así que ahora es mucho más fácil ver la diferencia, por ejemplo, entre el lugar de entrega FCA y lugar de entrega DAP; o artículos de gastos que son responsabilidad del comprador CIF en comparación con los artículos de costo asignados al comprador para CFR. 

DIFERENCIAS ENTRE INCOTERMS 2010 Y 2020

La iniciativa más importante de las reglas de Incoterms 2020 fue el enfoque en mejorar el formato de presentación para dirigir a los usuarios a elegir el término de Incoterms 2020 apropiado para el contrato de venta. Entonces

  1. Esta Introducción se centra en la elección correcta del término;
  2. aclaró más claramente la demarcación y la relación entre el contrato de venta y los contratos relacionados;
  3. Explicaciones actualizadas para cada término Incoterms; y
  4. Las reglas de Incoterms se reescriben para que la entrega y el riesgo sean más visibles.

Los cambios, aunque parecen pequeños, son intentos significativos por parte de la CPI para ayudar a la comunidad comercial internacional a llevar a cabo sin problemas las transacciones de exportación e importación.

Además de los generales, hay cambios más sustanciales en Incoterms 2020 en comparación con Incoterms 2010. Antes de considerarlos, debemos mencionar un cambio importante en la práctica de negociación que ocurrió después de 2010 y que, según ICC, no debería conducir a un ajuste de las reglas Incoterms 2020, es decir, la aparición de la Misa comprobada asqueroso -VGM. En 2016 apareció una guía para verificar el peso bruto de un contenedor durante el transporte. Dado que esto sucedió después de 2010, no sorprende que haya alguna presión en la consulta Incoterms 2020 para indicar claramente a quién debe acudir el vendedor o comprador realizar tales deberes. Pero el grupo de trabajo descubrió que las responsabilidades y los costos asociados con VGM son demasiado específicos y complejos para mencionarlos explícitamente en Incoterms 2020.

Volviendo a los cambios realizados en Incoterms 2020 en comparación con Incoterms 2010, se debe resaltar lo siguiente:

 

A - Conocimiento de embarque etiquetado y término FCA Incoterms - descripción abierta A - Conocimiento de embarque con margen lateral y plazo FCA Incoterms - descripción detallada

Al vender productos en condiciones FCA con el transporte marítimo, el vendedor o el comprador (o, más probablemente, el banco en el que se abre la carta de crédito) pueden necesitar un conocimiento de embarque con una nota al margen. Sin embargo, según FCA la entrega se completa antes de cargar la mercancía a bordo del buque. No puede estar completamente seguro de que el vendedor podrá recibir un conocimiento de embarque a bordo del transportista. Tal transportista está obligado por las obligaciones bajo los términos del contrato de transporte y tiene el derecho de emitir un conocimiento de embarque a bordo solo después de que los bienes estén realmente a bordo.

Para tener en cuenta esta situación, los párrafos A6 / B6 FCA Incoterms 2020 ahora ofrece una opción adicional. El comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador le indique a su transportista que emita al vendedor un conocimiento de embarque a bordo después de cargar la mercancía, después de lo cual el vendedor deberá proporcionar este conocimiento de embarque al comprador, generalmente a través de los bancos. ICC admite que a pesar de una combinación tan poco exitosa de conocimiento de embarque a bordo y entrega en condiciones FCAEsto tiene en cuenta la necesidad obvia del mercado. Finalmente, debe enfatizarse que incluso con esta opción adicional, el vendedor no tiene ninguna obligación con el comprador con respecto a los términos del contrato de transporte.

¿Es posible afirmar que si el vendedor entrega los bienes en contenedores al comprador transfiriéndolos al transportista antes de cargarlos en el barco, entonces se recomienda que el vendedor venda en condiciones FCAY no FOB? La respuesta a eso es sí. Sin embargo, la diferencia es que cuando dicho vendedor necesita o desea un conocimiento de embarque con una marca lateral, una nueva opción adicional en el párrafo A6 / B6 del término FCA Incoterms 2020 proporciona dicho documento.

 

B - Gastos donde están listados - descripción abierta B - Costos donde están listados - descripción detallada

En el nuevo procedimiento para escribir artículos en Incoterms 2020, los gastos se reflejan en los párrafos A9 / B9 de cada término. Sin embargo, además de esta transferencia, hay otro cambio que se hará evidente de inmediato para los usuarios. Los diferentes gastos, distribuidos bajo varios artículos bajo las reglas de Incoterms, se encuentran tradicionalmente en diferentes partes de cada término de Incoterms. Por ejemplo, los costos asociados con la obtención de un documento de entrega para FOB 2010, se mencionó en el párrafo A8, denominado "Documento de entrega", y no en el párrafo A6, denominado "Distribución de costos". Sin embargo, en Incoterms 2020, el equivalente del párrafo A6 / B6, es decir, el párrafo A9 / B9, ahora enumera todos los gastos asignados en cada término específico de Incoterms. Por lo tanto, el punto A9 / B9 en Incoterms 2020 es más grande que el punto A6 / B6 en Incoterms 2010.

El objetivo es proporcionar a los usuarios una lista única de gastos para que el vendedor o comprador tenga la oportunidad de ver en un solo lugar todos los gastos que asumirán bajo el término específico Incoterms®. Ciertos gastos también se mencionan en el artículo al que se refieren estos gastos: por ejemplo, gastos asociados con la obtención de documentos sobre condiciones FOBse reflejan en el párrafo A6 / B6, así como en el párrafo A9 / B9. La idea es que los usuarios que estén interesados ​​en la distribución de gastos específicamente para obtener documentos prefieran consultar un artículo específico relacionado con la recepción de documentos de entrega, y no un artículo general que enumere todos los gastos.

 

C - Diferentes niveles de cobertura de seguros por plazos CIF и CIP - descripción abierta C - Diferentes niveles de cobertura de seguro en términos CIF и CIP - descripción detallada

En las reglas de Incoterms 2010, cláusula A3 en cuanto a CIFentonces para CIP, confió al vendedor la obligación de "realizar un seguro de carga por su propia cuenta, correspondiente al menos a la cobertura mínima, según lo dispuesto en el párrafo" C "de las Condiciones del Instituto para el Seguro de Carga (LMA / IUA) u otras condiciones similares". Descargo de responsabilidad Las disposiciones de los Términos y condiciones del seguro de carga de las aseguradoras del Instituto de Londres prevén la cobertura de varios de estos riesgos, sujeto a ciertas excepciones. Las disposiciones de la cláusula A de los Términos y Condiciones del Seguro de Carga de las Aseguradoras del Instituto de Londres, por el contrario, cubren "todos los riesgos" también sujetos a excepciones separadas. Durante las consultas durante el desarrollo de Incoterms 2020, se consideró la posibilidad de pasar de la cláusula C a la cláusula A, lo que permite aumentar la cobertura de seguro establecida por el vendedor a favor del comprador. Esto, por supuesto, puede implicar costos adicionales en relación con la prima del seguro. El enfoque opuesto, a saber, el uso de la cláusula C, también encontró apoyo, especialmente entre aquellos involucrados en el comercio marítimo de mercancías.

Después de una extensa discusión dentro del Grupo de Trabajo y más allá, se decidió proporcionar una cobertura mínima diferente para el término CIF y para el plazo CIP Incoterms En el primer caso, que es más probable que se use en el comercio marítimo de productos básicos, se ha mantenido el statu quo y se utiliza la cláusula predeterminada C del Cargo Insurance Institute de London Insurers, aunque las partes, por supuesto, pueden acordar una cobertura más amplia. En el segundo caso, es decir, en relación con el término CIP Incoterms®, el vendedor ahora está obligado a proporcionar cobertura de seguro de acuerdo con la cláusula A de la cláusula Condiciones del seguro de carga del London Insurers Institute, aunque las partes también pueden acordar un nivel de cobertura más bajo.

 

D - Organización del transporte en vehículos propios del vendedor o comprador en términos de FCA, DAP, DPU y DDP - descripción abierta D - Organización del transporte en vehículos propios del vendedor o comprador en términos de FCA, DAP, DPU y DDP - descripción detallada

 Incoterms 2010 estipuló que en los casos en que los bienes deben ser entregados por el vendedor al comprador, son transportados por un transportista externo contratado por el vendedor o el comprador para este propósito, dependiendo del término que se utilizó Incoterms.

Sin embargo, durante las discusiones durante el desarrollo de Incoterms 2020, resultó que hay situaciones en las que, aunque los productos deben transportarse del vendedor al comprador, esto puede hacerse sin la participación de ningún transportista externo. Entonces, por ejemplo, cuando se usan los términos del grupo D, nada impide que el vendedor organice el transporte sin transferir esta función a un tercero, es decir, usar su propio vehículos. Del mismo modo, al comprar en FCA nada impide que el comprador use su vehículo para recoger la mercancía y entregarla en sus instalaciones.

Las reglas no tuvieron en cuenta esta posibilidad. Incoterms 2020 lo tiene en cuenta, permitiendo directamente no solo la celebración de un contrato de transporte, sino también la simple provisión del transporte necesario.

 

E - Cambiar abreviatura con DAT en DPU - descripción abierta E - Cambiar abreviatura con DAT en DPU - descripción detallada

La única diferencia entre DAT и DAP en Incoterms 2010 fue que por DAT el vendedor entrega los bienes descargados al llegar a "terminal"vehículo mientras DAP el vendedor entrega cuando los bienes se ponen a disposición del comprador en un vehículo llegado listo para descargar. También debe recordarse que en la explicación del término DAT En Incoterms 2010, la palabra "terminal" se define en un sentido amplio y significa "cualquier lugar, cerrado o no ...".

ICC decidió hacer dos cambios a los términos DAT и DAP. En primer lugar, el orden de presentación de estos dos términos en Incoterms 2020 ha cambiado, y el término DAPpor el cual la entrega se lleva a cabo antes de la descarga ahora se coloca antes del término DAT. En segundo lugar, el nombre del término. DAT cambiado a DPU (Entrega en el destino descargado (Entregado en el lugar)), que enfatiza que el destino puede ser cualquier lugar, y no solo la "terminal". Sin embargo, si dicho lugar no se encuentra en la terminal, el vendedor debe asegurarse de que el lugar donde tiene la intención de entregar la mercancía es el lugar donde puede descargarlo.

 

F - Inclusión de requisitos de seguridad en los pasivos y costos de transporte - descripción abierta F - Inclusión de requisitos de seguridad en los pasivos y costos de transporte - descripción detallada

Recuerde que con respecto a los requisitos de seguridad en Incoterms 2010, hubo pautas bastante generales en los párrafos A2 / B2 y A10 / B10 de cada término. Incoterms 2010 fue la primera edición de Incoterms que entró en vigencia después de que los problemas de seguridad se volvieron comunes a principios de este siglo. Estos problemas y la práctica del transporte generado por ellos ahora están resueltos. En relación con dichos requisitos de transporte, las cláusulas A4 y A7 de cada término de Incoterms estipulan expresamente la distribución de las responsabilidades de seguridad. Los costos derivados de la implementación de tales requisitos se asignan a un lugar más destacado en el artículo sobre gastos, es decir, en el párrafo A9 / B9.

 

E - Explicaciones para los usuarios - descripción abierta E - Explicaciones para los usuarios - descripción detallada

Las anotaciones que aparecieron en la versión 2010 al comienzo de cada término de Incoterms ahora se denominan "Explicaciones para los usuarios". Explican los conceptos básicos de cada término Incoterms 2020, por ejemplo, cuándo debe usarse, cuándo hay una transición de riesgos y cómo se distribuyen los costos entre el vendedor y el comprador. Las explicaciones están destinadas a

  • (a) ayudar al usuario a navegar de manera clara y efectiva las reglas al elegir el término Incoterms adecuado para una transacción en particular;
  • (b) proporcionar a quienes toman decisiones o asesorar sobre disputas o contratos regidos por las reglas de Incoterms 2020 con aclaraciones sobre cuestiones que pueden requerir interpretación.

CUIDADO PARA CAMBIAR LOS TÉRMINOS DE INCOTERMS

A veces las partes desean cambiar el término Incoterms. Las reglas de Incoterms 2020 no prohíben dicho cambio, pero existe el peligro de evitar que las partes deben prever con la mayor claridad posible las consecuencias esperadas de dichos cambios. Entonces, por ejemplo, si la distribución de gastos de acuerdo con las reglas de Incoterms 2020 cambia en el contrato, las partes deben indicar claramente si tienen la intención de cambiar el punto en el que se realiza la entrega y el riesgo pasa al comprador.

En resumen, se puede apreciar que la nueva versión de Incoterms 2020 no contiene cambios significativos, los nombres de los términos no han cambiado, a excepción del término DAT (Entregado en la Terminal) de Incoterms 2010, en la nueva versión fue reemplazado por DPU (Entregado en el lugar descargado) Así que ahora estamos hablando de cualquier destino donde se puedan descargar mercancías, y no solo de terminales.

Las reglas separadas de la nueva versión introdujeron opciones adicionales con respecto a las obligaciones de las partes, la distribución de la carga del seguro, prescribió la posibilidad de que las partes usen su propio transporte (sin involucrar a un transportista), aclararon la lista completa de costos asociados con el uso de cada uno de los términos.

Las reglas Incoterms 2020 pueden aplicarse a partir del 1 de enero de 2020. En este caso, puede continuar utilizando la edición anterior de las reglas. En este sentido, los participantes en el comercio internacional que eligen Incoterms para regular sus relaciones, al indicar la base del suministro, se recomienda indicar qué edición de Incoterms tienen la intención de utilizar. Incoterms 2020 operará durante los próximos 10 años, hasta 2030. La próxima revisión de las reglas de Incoterms está programada para 2029.

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Para obtener información sobre el funcionamiento de la Carretera Militar de Georgia, debe comunicarse con la Dirección Principal del Ministerio de Emergencias de Rusia para Osetia del Norte Alania.
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El borrador de la orden pertinente se publicó en el Portal único para la colocación de proyectos de actos jurídicos reglamentarios.
18:35 15-04-2021 Más detalle ...