Despacho de aduana Vladivostok Importación y exportación Incoterms Vladivostok Despacho de aduana en Vladivostok

Los incoterms son términos comerciales internacionales en formato de diccionario, términos comerciales internacionales. El propósito de los Incoterms es interpretar de forma inequívoca los términos comerciales más utilizados en el ámbito del comercio exterior. Como resultado de su uso, es posible reducir significativamente la incertidumbre en la interpretación de los términos comerciales en diferentes países, ya que las partes del contrato a menudo no están familiarizadas con las diferentes prácticas comerciales en el país del socio comercial, lo que en última instancia puede conducir a malentendidos, desacuerdos y litigios.

¿Quién, cuándo y por qué inventó y creó los Incoterms?

Desde su fundación en 1919, la Cámara de Comercio Internacional ha facilitado el comercio internacional. En 1936, la Cámara de Comercio Internacional, ICC, publicó un conjunto de reglas internacionales "Incoterms 1936" para la definición precisa de los términos comerciales. Esto se hizo para eliminar las posibles complicaciones descritas anteriormente.

Las enmiendas y adiciones se emitieron en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 para alinear estas reglas con la práctica moderna del comercio internacional. Los términos comerciales internacionales son términos y condiciones estándar de los contratos de venta internacionales que están predefinidos en un documento reconocido internacionalmente, en particular, utilizados en el contrato de venta estándar desarrollado por la Cámara de Comercio Internacional.

En relación con la celebración de su centenario, la Cámara de Comercio Internacional se complace en anunciar la preparación y publicando nuevo Incoterms® 2020... Esta última edición de las reglas ayudará a preparar a las empresas para el próximo siglo de comercio mundial. Pero en este artículo consideraremos la edición 2010 de Incoterms.

Los principios básicos establecidos en términos de Incoterms son

  1. Distribución entre el vendedor y el comprador de los costos de transporte para la entrega de la mercancía, es decir, determinar qué costos y por cuánto tiempo corre con el vendedor, y qué, desde qué momento, el comprador.
  2. El momento de la transición del vendedor al comprador de los riesgos (responsabilidad) por daño, pérdida o destrucción accidental de la carga.
  3. Determinar la fecha de entrega de la mercancía, es decir, determinar el momento en el que el vendedor transfiere efectivamente la mercancía a disposición del comprador o de su representante.

INCOTERMS 2010 infografía 2019 Fábrica o almacén del fabricante o vendedor. VENDEDOR Entrega desde la fábrica o almacén hasta la terminal de salida. Colocación de mercancías en la terminal de carga. Colocar productos a bordo. Frontera estatal Transporte marítimo hasta el puerto de descarga. Alojamiento en el depósito temporal en el puerto de llegada (descarga). Almacén de almacenamiento de mercancías La imagen pertenece al grupo de empresas IMPORT40 INCOTERMS 2010 EXPLICACIÓN - VINCULUM.RU © Entrega de mercancías listas para su descarga desde el vehículo. Entrega de mercancías al almacén del destinatario CLIENTE EXW - el comprador recoge las mercancías del almacén del vendedor especificado en el contrato EXW FCA - las mercancías se entregan al transportista principal del cliente especificado en el contrato FCA FAS - las mercancías se entregan en el barco del comprador, el puerto de carga está indicado en el contrato, el comprador paga el transbordo y la carga FAS FOB - las mercancías se envían al barco del comprador, el vendedor paga el transbordo FOB CFR - las mercancías se entregan en el puerto de destino del comprador especificado en el contrato CFR CIF - lo mismo que CFR, pero el vendedor asegura el carro principal CIF CPT - la mercancía se entrega al transportista principal del cliente, el vendedor paga el transporte principal hasta la terminal de llegada especificada en el contrato CPT CPT - la mercancía se entrega al transportista principal del cliente, el transporte principal y el seguro mínimo a la terminal de llegada especificada en el contrato son pagados por el vendedor CIP DAT - se paga la entrega a la terminal aduanera de importación especificada en el contrato DAT DAP - entrega de mercancías listas para descargar de un vehículo que llega al destino especificado DAP DDP - las mercancías que han pasado el despacho de aduana se entregan al cliente en el destino especificado en el contrato DDP El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando EXW ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando FCA ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando CFR ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando FAS ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando CFR ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando CIF ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando CFR ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando CIP ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando DAT ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando DAP ! El momento de la transferencia del vendedor al comprador de los riesgos de daño, pérdida o destrucción accidental de la carga cuando DDP !

El alcance de los Incoterms se limita a cuestiones relacionadas con los derechos y obligaciones de las partes del contrato de venta en relación con el suministro de bienes vendidos (la palabra bienes aquí significa "bienes tangibles", excluidos los "bienes intangibles", como los programas informáticos).

Más allá de las reglas Incoterms son la transferencia de la propiedad del vendedor al comprador, así como las consecuencias del incumplimiento por parte de las obligaciones de las partes en virtud del contrato de venta de bienes, incluidos los motivos de exención de la responsabilidad de las partes que se rigen por la ley aplicable o la Convención de Viena. La estructura está formada, en términos de crecimiento del volumen de la secuencia de tareas Vendedor en relación con las condiciones básicas de la oferta.

La clave para el uso de los Incoterms: es que la regulación del momento de la transferencia de la propiedad debe ser regulada por separado en el contrato, es importante que la transferencia de la propiedad coincidió transición al comprador el riesgo de pérdida accidental o riesgo de daño de la mercancía.

En la práctica, se encuentran con mayor frecuencia dos variantes de malentendidos de los Incoterms.

  1. Comprensión incorrecta de los términos de los Incoterms como algo más relacionado con el contrato de transporte y no con el contrato de venta.
  2. Una idea errónea de que deberían cubrir todas las responsabilidades que las partes quisieran incluir en el contrato.

Incoterms regulan sólo la relación entre vendedores y compradores en virtud de los acuerdos de compra y venta, por otra parte, sólo en ciertos aspectos. En ese momento, los exportadores y los importadores a considerar la relación muy práctica entre los diversos contratos necesarios para llevar a cabo una transacción de ventas internacionales - donde no sólo el contrato de venta, sino también los contratos de transporte, seguros y financiación.

Los Incoterms se refieren solo a uno de estos contratos, a saber, el contrato de venta. Cabe destacar que los Incoterms no están destinados a reemplazar los términos contractuales necesarios para un contrato de venta completo, ya sea mediante la inclusión de cláusulas legales o condiciones negociadas individualmente.

Los Incoterms no regulan las consecuencias de la violación del contrato y la exención de responsabilidad debido a varios obstáculos, estos problemas deben resolverse mediante otros términos del acuerdo de compra y venta y las leyes pertinentes. Originalmente, los Incoterms siempre estaban destinados a utilizarse cuando los productos se vendían para su entrega a través de fronteras nacionales.

Los incoterms no son un tratado internacional. Pero en el caso de referencia a la base de la entrega de Inkotrems en el contrato, varias autoridades estatales, principalmente de aduanas, así como los tribunales estatales que consideran disputas económicas extranjeras, están obligadas a tener en cuenta las disposiciones de Inkotrems.

En algunos países, Inkotrems tiene fuerza de ley, y esto es especialmente importante a la hora de celebrar contratos de suministro con residentes de estos países, en términos de determinar la ley aplicable a la transacción. Por ejemplo, al concluir un contrato para el suministro de bienes entre una empresa rusa y una empresa ucraniana al determinar la ley aplicable, la ley de Ucrania, Inkotrems está sujeto a una aplicación obligatoria incluso si esto no está estipulado específicamente en el contrato. Por lo tanto, habiendo concluido un trato con socios de estos países y no queriendo dejarse guiar por los Incotrems, esta circunstancia debe estar especialmente estipulada.

En Rusia, Inkotrems es de carácter consultivo y solo las disposiciones del contrato con un enlace a Inkotrems son legalmente vinculantes. Pero, si el contrato hace referencia a la base de entrega según Inkotrems, pero otras cláusulas del contrato contradicen los términos de entrega utilizados según Inkotrems, entonces deben aplicarse las cláusulas pertinentes del contrato, y no Inkotrems: se considera que las partes han establecido ciertas exenciones de Inkotrems en la interpretación de las bases de entrega individuales.

Al elegir una u otra forma de entrega, es necesario adherirse estrictamente a la terminología de Inkotrems. Es mejor indicar un término específico en inglés. Utilizando este o aquel término, es necesario indicar un punto geográfico específico (y en ocasiones un lugar exacto, como en el caso de la entrega en la base EXW), en la que se considera que el vendedor ha cumplido con sus obligaciones de transportar la mercancía, asumir el riesgo de pérdida o daño accidental de la mercancía, etc.

Asegúrese de consultar a la oficina editorial de Incotrems. Al concluir un contrato económico extranjero, es necesario definir claramente los detalles de las condiciones básicas de entrega. Por lo tanto, antes de especificar la base de entrega en el contrato, por ejemplo FOB, es necesario estudiar detenidamente las aduanas del puerto indicado en la base del contrato de fletamento, con el fin de distribuir con precisión los costos entre el comprador y el vendedor. Todas las bases de entrega que requieran que el vendedor proporcione un seguro, en caso de un evento asegurado, están cubiertas por las aseguradoras en términos mínimos (costo de la mercancía + 10%).

Desafortunadamente, todavía continúan usando el término FOB cuando sea completamente inapropiado, al tiempo que obliga al vendedor a asumir los riesgos de transferir la mercancía al transportista designado por el comprador. FOB Solo se puede utilizar cuando las mercancías estén destinadas a la entrega "a través de la borda del barco" o, en casos extremos, en el barco, y no cuando las mercancías se entreguen al transportista para su posterior carga en el barco, por ejemplo, en contenedores o en camiones o vagones. en el denominado transporte "ro-ro".

Así, en la introducción al término FOB Se advirtió urgentemente que el término no debería utilizarse cuando las partes no tengan la intención de entregar las mercancías a través de la borda del barco.

Hay casos en que las partes utilizan erróneamente términos destinados también al transporte de mercancías por mar, cuando se asume otro modo de transporte. Esto podría poner al vendedor en una situación en la que no puede cumplir con su obligación de proporcionar al comprador el documento pertinente (por ejemplo, un conocimiento de embarque, una carta de porte marítimo o equivalente electrónico). A tal efecto, la introducción de cada término indica si se puede utilizar para todos los modos de transporte o solo para el transporte marítimo.

El conocimiento de embarque a bordo es el único documento aceptable que el vendedor puede presentar de acuerdo con los términos CFR и CIF... El conocimiento de embarque cumple tres funciones importantes:

  • Comprobante de entrega de la mercancía a bordo del buque;
  • Certificado de contrato de transporte;
  • Un medio de transferir derechos sobre mercancías en tránsito a otra parte transfiriéndole un documento.

Los documentos de transporte distintos del conocimiento de embarque realizarán las dos primeras funciones especificadas, pero no controlarán la entrega de las mercancías en tránsito al destino ni permitirán al comprador vender las mercancías en tránsito entregando los documentos al comprador. En cambio, otros documentos de envío nombrarán a la parte que tiene derecho a recibir la mercancía en el destino. El hecho de que la posesión del conocimiento de embarque sea necesaria para recibir la mercancía del transportista en el destino dificulta especialmente su sustitución por un documento electrónico.

Por lo general, se emiten varios originales de un conocimiento de embarque, por supuesto, es muy importante que el comprador o el banco, actuando de acuerdo con sus instrucciones al pagar al vendedor, se asegure de que el vendedor entregue todos los originales ("juego completo"). Este es un requisito de las Reglas de ICC para créditos documentarios (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC Publication No. 500).

Los documentos de transporte deben indicar no solo la entrega de la mercancía al transportista, sino también que la mercancía, en la medida en que el transportista pueda confirmarlo, ha sido recibida en perfecto estado de funcionamiento y en buen estado. Cualquier entrada en los documentos de envío que indique que las mercancías se recibieron en malas condiciones haría que el documento estuviera "sucio" y, por lo tanto, inaceptable según las UCP.

A pesar de la naturaleza jurídica especial del conocimiento de embarque, ahora a menudo se reemplaza por un documento electrónico. La versión de 1990 de los Incoterms tuvo debidamente en cuenta esta mejora esperada. De acuerdo con los artículos A.8. condiciones los documentos en papel podrán ser reemplazados por información electrónica, siempre que las partes hayan acordado realizar la comunicación electrónica. Dicha información puede transmitirse directamente al interesado oa través de un tercero que brinde servicios de valor agregado.

Uno de esos servicios que un tercero puede proporcionar de manera útil es el registro de los propietarios sucesivos de un conocimiento de embarque. Los sistemas que prestan dichos servicios, como el llamado servicio BOLERO, pueden requerir más apoyo de las normas y principios legales pertinentes, como lo demuestran el Reglamento CMI de 1990 sobre conocimientos de embarque electrónicos y los artículos 16 a 17 de la Ley Modelo de la CNUDMI sobre Comercio Electrónico.

En los últimos años, la práctica documental se ha vuelto mucho más fácil. Los conocimientos de embarque suelen sustituirse por documentos intransferibles similares a los que se utilizan para modos de transporte distintos del transporte marítimo. Estos documentos se denominan "cartas de porte marítimo", "cartas de porte de contenedores", "recibos de carga" o variantes de tales expresiones. Los documentos intransferibles se pueden utilizar de manera bastante satisfactoria, a menos que el comprador desee vender la mercancía en tránsito entregando un documento en papel a un nuevo comprador. Para que esto sea posible, la obligación del vendedor de presentar un conocimiento de embarque de acuerdo con CFR и CIF... Sin embargo, si las partes contratantes saben que el comprador no tiene la intención de vender la mercancía en tránsito, pueden acordar específicamente liberar al vendedor de la obligación de proporcionar un conocimiento de embarque o, de lo contrario, pueden utilizar los términos CPT и CIPdonde no existe el requisito de proporcionar un conocimiento de embarque.

El comprador que paga las mercancías de acuerdo con el término "C" está obligado a asegurarse de que, al recibir el pago, el vendedor no se deshaga de las mercancías emitiendo nuevas instrucciones al transportista. Ciertos documentos de transporte utilizados para ciertos modos de transporte (aéreo, por carretera o ferroviario) brindan a las partes contratantes la oportunidad de evitar que el vendedor dé nuevas instrucciones al transportista proporcionando al comprador una guía de porte original o duplicada específica. Sin embargo, los documentos que se utilizan en lugar de los conocimientos de embarque en el transporte marítimo por lo general no contienen esta función de "impedimento".

El Comité Marítimo Internacional ha corregido esta deficiencia en los documentos anteriores mediante la introducción en 1990 de las "Reglas uniformes de las cartas de porte navales", que permite a las partes insertar una cláusula de "no orden" mediante la cual el vendedor, mediante instrucciones, transfiere al porteador el derecho a disponer de las mercancías en relación con la entrega de las mercancías a otra persona. a otro lugar distinto al indicado en la factura.

Las partes contratantes que deseen poder dirigirse al Arbitraje CCI en caso de desacuerdo con su socio en el contrato de compraventa deben acordar de forma específica y clara el Arbitraje CCI en su contrato de compraventa o, en ausencia de un documento contractual único, si intercambio de correspondencia, que es un contrato entre ellos. El hecho de incluir una o más versiones de los Incoterms en el contrato o correspondencia relacionada NO constituye en sí mismo un acuerdo sobre la posibilidad de aplicar a Arbitraje.

La Cámara de Comercio Internacional recomienda la siguiente cláusula de arbitraje estándar: "Todas las disputas que surjan de / o en relación con este acuerdo deben resolverse finalmente de acuerdo con las Reglas de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional por uno o más árbitros designados de acuerdo con estas Reglas".

Cada una de las reglas de los Incoterms se agrupan en 4 categorías básicas, cada uno de los cuales tiene su propia dirección clara, definida como un término. Cada término es una abreviatura, la primera letra indica el punto de transición de obligaciones y riesgos del vendedor al comprador.

Комментарии (0)

La calificación 0 de 5 se basa en los votos 0
No hay entradas

Escribe algo útil

  1. Invitado
Por favor califique el material:
Archivos adjuntos (0 / 3)
Comparte tu ubicación