La Organización Marítima Internacional OMI /

La Organización Marítima Internacional es un organismo especializado de las Naciones Unidas que es responsable de las medidas para mejorar la seguridad del transporte internacional y prevenir la contaminación de los buques. La organización se ocupa de cuestiones legales, incluidas cuestiones de responsabilidad e indemnización, y también promueve el transporte marítimo internacional. 

El rápido desarrollo de las relaciones comerciales internacionales a principios del siglo XIX mostró que las actividades destinadas a mejorar la seguridad de la navegación marítima deben llevarse a cabo a nivel internacional, y no por países individuales que actúan unilateralmente sin ninguna coordinación con otros Estados.

Se adoptó el 6 de marzo de 1948 en Ginebra en una conferencia convocada por las Naciones Unidas Convención sobre la Organización Marítima Intergubernamental Consultivo (IMCO) (Organización Marítima Intergubernamental Consultivo, IMCO).OMI - Organización Marítima Internacional

El 17 de marzo de 1958 entró en vigencia la convención y la organización recién creada inició sus actividades, la organización determinó los siguientes puntos importantes.

  1. Proporcionar un mecanismo para la cooperación en el campo de la regulación práctica de problemas técnicos que afectan el transporte comercial internacional.
  2. Promover y fomentar la unificación de estándares máximos prácticos en el campo de la seguridad marítima, no la contaminación del mar por los barcos y la eficiencia de la navegación.
  3. Considerar las tareas legales y administrativas correspondientes a los objetivos establecidos en el artículo.

En la Sesión 9 de la Asamblea de la Organización (Resolución A.358 (IX)), se cambió el nombre de la organización, ya que se asumió que el término "asesoría" podría interpretarse erróneamente como autoridad o responsabilidad limitante, respectivamente, parte del nombre "intergubernamental": era indirectamente sospechoso y desconfianza

Sobre la base de estas consideraciones, la sustitución del nombre en la Organización Marítima Internacional era absolutamente necesario para realzar el papel de la OMI a nivel internacional, con el objetivo de responsabilizarse de la implementación de varias convenciones internacionales, creando normas y estándares relacionados con la preservación de la vida humana y el medio ambiente acuático de la contaminación intencional o no intencional. Desde 22 puede 1982, su nombre actual es válido. 

La sede de la organización se encuentra en 4, Albert Embankment Londres Reino Unido.OMI - Organización Marítima Internacional

actividades de la OMI están dirigidas a la abolición de las prácticas discriminatorias que afectan a los transportes marítimos internacionales, así como la adopción de normas (estándares) para garantizar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques protección del medio ambiente, principalmente del medio marino. 

En cierto sentido, la organización es un foro en el que los estados miembros de esta organización intercambian información, discuten problemas legales, técnicos y de otro tipo relacionados con el transporte marítimo, así como la contaminación de los barcos del medio ambiente, principalmente el medio marino.

Actualmente, la Organización Marítima Internacional tiene un 174 de un Estado miembro. El órgano rector de la OMI es la Asamblea, que está formada por todos los Estados miembros y generalmente se reúne una vez cada dos años. 

Ver la lista de Estados Miembros de la Organización Marítima Internacional. Cerrar lista de Estados miembros de la Organización Marítima Internacional.

Australia, Austria, Azerbaiyán, Albania, Argelia, Angola, Antigua y Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrein, Bélgica, Belice, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia y Herzegovina, Brasil, Brunei Darussalam, Camboya, Vanuatu, Hungría Venezuela, Vietnam, Gabón, Guyana, Haití, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Alemania, Honduras, Hong Kong (china), Granada, Grecia, Georgia, Dinamarca, la República Democrática del Congo, Djibouti, Dominica, República Dominicana Egipto, Israel, India, Indonesia, Jordania, Irak, Irán, Irlanda, Islandia España, Italia, Yemen, Cabo Verde, Kazajstán, Camboya, Camerún, Canadá, Kenia, Chipre, China, Colombia, Comoras, Congo, Corea del Norte, Costa Rica, Costa de Marfil, Jordania, Kuwait, Letonia, Líbano, Liberia, Libia, Lituania, Luxemburgo, Mauricio, Madagascar, Mauritania, Macao (china), Malawi, Malasia, Maldivas, Malta, Islas Marshall, México, Mónaco, Mozambique, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, los Países Bajos, Nicaragua, Nueva Zelanda, Noruega, Reino Rep el punto culminante de Tanzania, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Pakistán, Panamá, Papua Nueva Guinea, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, República de Corea, la República de Macedonia, República de Moldova, Federación de Rusia, Rumania, Samoa, San Marino, San Santo Tomé y Príncipe, Arabia Saudita, Seychelles, Senegal, San Vicente y las Granadinas, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, Serbia y Montenegro, Singapur, Siria, Eslovaquia, Eslovenia, Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Estados Unidos de América, Sol LOS Islas, Somalia, Sudán, Suriname, Swazilandia, Sierra Leona, Tailandia, Togo, Tonga, Trinidad y Tobago, Túnez, Turquía, Turkmenistán, Ucrania, Uruguay Islas Feroe Fiji, Filipinas, Finlandia, Francia, Croacia, República Checa, Chile, Suiza, Suecia, Sri Lanka, Ecuador, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Estonia, Etiopía, Sudáfrica, Jamaica, Japón.

 

IMO tiene un consejo que consiste en estados 40, incluida Rusia. Los estados se dividen en tres grandes grupos: 10 de los principales estados marítimos, 10 de otros estados importantes en términos de comercio marítimo internacional y 20 de los estados marítimos elegidos para el Consejo con el fin de garantizar la representación geográfica de varias regiones del mundo. 

Además de la Asamblea, hay comités de 5 dentro de la OMI:

  1. Comité de seguridad marítima MSC - MSC);
  2. el Comité de Protección del Medio Marino (Comité de Protección del Medio Marino, el MEPC - MEPC);
  3. El Comité Jurídico (- YURKOM);
  4. Comité de Cooperación Técnica (CCC);
  5. para facilitar los trámites de navegación Comité (FAL);

y 9 subcomités (MSC o MEPC) y una secretaría dirigida por el Secretario General. Desde 2015, el representante de la República de Corea, Ki Tak Lim, ha sido elegido Secretario General en la 114ª sesión.

Todos los documentos normativos y jurídicos preparados en subcomités y examinadas en la reunión del Comité examinó y aprobó, por regla general, en las sesiones ordinarias de la Asamblea. Las decisiones más graves, pueden tomar decisiones estratégicas organizadas por la Conferencia Diplomática de la OMI.

OMI adopta decisiones en forma de resoluciones, que en caso necesario se puede conectar varios documentos (códigos, circulares, enmiendas a los instrumentos existentes - convenciones, códigos, etc ...). En vista de las condiciones impuestas, y la fecha efectiva de tal decisión debe ser vinculante establecidas por las administraciones (Gobiernos de los Estados miembros). Soluciones de ensamblaje de la OMI que no cambian o complementan a la adopción de la Convención, son de carácter consultivo y pueden ser realizadas por las administraciones marítimas nacionales de soluciones de (o crear en su base de sus propias decisiones) a la legislación nacional.

actividades de la organización

Durante los diez años posteriores a la creación de la OMI, uno de los problemas más importantes fue la amenaza de la contaminación del mar causada por los buques, especialmente el petróleo transportado por los petroleros. La convención internacional pertinente se adoptó en 1954, y en enero 1959, la OMI asumió la responsabilidad de la aplicación y promoción. esta convencion Desde el principio, los objetivos más importantes de la OMI eran aumentar la seguridad en el mar y prevenir su contaminación.

Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS - SOLAS)Es considerado el más importante de todos los convenios que se ocupan de la seguridad marítima. La convención se concluyó en 1960, después de lo cual, la OMI centró su atención en temas como la promoción del transporte marítimo internacional (Convenio para la facilitación del transporte marítimo internacional 1965), la definición de la posición de la línea de carga (Convenio sobre la línea de carga 1966) y el transporte de mercancías peligrosas. El sistema de medición del tonelaje de los buques también se ha revisado (Convención Internacional sobre la Medición de los Buques 1969 del Año).

1 1974 noviembre, en la Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida en el Mar, SOLAS se adoptó un nuevo texto. En 1988, en la Conferencia Internacional sobre el sistema armonizado de reconocimientos y certificación fue aprobada por el Protocolo de la Convención. En 1992, la OMI emitió un llamado texto refundido del Convenio SOLAS.

OMI - Organización Marítima InternacionalAunque la seguridad marítima fue y sigue siendo la tarea más importante de la OMI, a mediados de la década de 60 el problema de la contaminación ambiental, principalmente la contaminación marina, pasó a primer plano. El aumento del número de productos petrolíferos transportados por mar, así como el tamaño de los buques que transportan estos productos derivados del petróleo, causaron especial preocupación. La escala del problema quedó claramente demostrada un accidente El petrolero Torrey Canyon, que ocurrió en 1967, cuando 120 000 toneladas de petróleo se metieron en el mar.

En los próximos años, la OMI ha adoptado una serie de medidas encaminadas a la prevención de accidentes de petroleros y reducir al mínimo las consecuencias de estos accidentes. La organización también tomó la contaminación ambiental causada por acciones tales como la limpieza de los tanques de petróleo y espacios de máquinas vertido de residuos - tonelaje, que causa más daño que la contaminación resultante de accidentes.

La más importante de estas medidas fue la Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73 / 78) (Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, MARPOL)Se aprobó en el año 1973, 1978 y modificado por el Protocolo de año. Abarca no sólo los casos de emergencia y / o la contaminación por hidrocarburos en funcionamiento, pero también la contaminación del mar por los productos químicos líquidos, sustancias perjudiciales en bultos, por aguas residuales, basura y la contaminación de los buques de la contaminación del aire.

En 1990 años también se ha preparado y firmado la Convención Internacional para la preparación en caso de contaminación por hidrocarburos, respuesta y cooperación.

Además, la OMI ha decidido la tarea de crear un sistema diseñado para asegurar una compensación a quienes sufrieron financieramente debido a la contaminación. Coincidencia de dos acuerdos multilaterales (Convenio Internacional sobre responsabilidad civil por daños a contaminación por hidrocarburos y el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación) fueron adoptados y el 1969 1971, respectivamente. Simplifican y aceleran el procedimiento para la obtención de indemnización por la contaminación.

Ambos convenios fueron revisados ​​en 1992 y nuevamente en 2000, lo que aumentó los límites de indemnización pagaderos a las víctimas de la contaminación. También se han preparado y se están preparando bajo los auspicios de la OMI un gran número de otros acuerdos y documentos internacionales sobre cuestiones que afectan al transporte marítimo internacional.

enormes progresos realizados en la tecnología de la comunicación han hecho posible producir mejoras duraderas en el sistema de rescate y socorro marítimo. En 1970-s se puso en marcha un sistema mundial de búsqueda y rescate de socorro. Luego se estableció la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite, INMARSAT Inmarsat), que mejoró seriamente las condiciones para la transferencia de radio y otras comunicaciones hacia y desde buques en el mar.

En 1978, la OMI estableció el Día Marítimo Mundial para crear conciencia sobre la seguridad marítima y la conservación de los recursos biológicos marinos.

En 1992 se identificó etapas de la implementación del Sistema de Seguridad (SMSSM) (sistema mundial de socorro y seguridad marítimos, SMSSM) mundial de socorro y Marítima. Desde febrero de 1999, el SMSSM estaba en pleno funcionamiento y ahora tolerar cualquier punto del buque globo en la angustia puede obtener ayuda, incluso si el equipo no tiene tiempo para transmitir una señal de ayuda, porque el mensaje correspondiente se enviará automáticamente.

Otras medidas desarrolladas por la OMI, la seguridad de los contenedores, carga a granel, buques cisterna para el transporte de gas natural licuado, así como otros tipos de buques. 

Se prestó especial atención a las normas de formación de la tripulación, incluyendo la adopción de una convención internacional especial sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio Internacional de las normas de formación, titulación y guardia, Formación - Formación), que entró en vigor en años abril 28 1984. En 1995, el Convenio de Formación fue revisado de manera significativa. Los cambios significativos en el contenido del Convenio de Formación se han hecho más tarde, incluyendo el año 2010 en una conferencia en Manila (Filipinas).

Actualmente se recomienda llamar a una convención de "Formación en su versión modificada,» (Convenio de Formación en su versión modificada).
En 1983, la OMI en Malmö (Suecia) fue fundado por la Universidad Marítima Mundial, que proporciona la formación de líderes, maestros y otros profesionales en el campo de la navegación.

En 1989 año en La Valetta (Malta) fue creado por el Instituto Internacional de Derecho Marino de la OMI, que capacita a los abogados en el derecho internacional del mar. Al mismo tiempo, en Trieste (Italia) fue fundada por la Academia Marítima Internacional, la realización de cursos especializados a corto plazo en diversas disciplinas marítimas. 

A lo largo de los años, se han adoptado las siguientes recomendaciones clave, códigos y documentos similares:

  • El Código Internacional de Mercancías Peligrosas Marítimas (IMDG) fue adoptado originalmente en 1965; fuerza vinculante adquirida de conformidad con las enmiendas al Convenio SOLAS adoptadas en 2002;
  • Código de transporte seguro para carga a granel (Código NG) 1965;
  • El Código Internacional para el Transporte de Carga A Granel Marítima (CIPIC) 2008 del año, se hizo vinculante de acuerdo con las enmiendas al Convenio SOLAS adoptadas en 2008;
  • Código internacional de señales (todas las funciones relacionadas con este documento se transfirieron a la Organización en 1965);
  • Código para la construcción y equipamiento de buques que transportan productos químicos peligrosos a granel (LOC) 1971;
  • Código de prácticas de seguridad para buques que transportan madera de cubierta 1973;
  • Código de Seguridad del Año para Pescadores y Pesqueros de 1974;
  • Código para la construcción y equipamiento de buques que transportan gases licuados a granel 1975;
  • Código de seguridad del barco con principios dinámicos para el mantenimiento de 1977 del año;
  • Código de construcción y equipamiento de equipos de perforación flotantes (Código PBU) 1979;
  • Código de niveles de ruido en los buques 1981 del año;
  • El Código de Seguridad de los Barcos de Comercio Nuclear 1981;
  • Código de seguridad de buques de propósito especial 1983; 0
  • El Código Internacional de Transporte de Gas (ICG) 1983 del año, se convirtió en vinculante de acuerdo con el Convenio SOLAS;
  • El 1983 del año del Código Internacional de Productos Químicos a Granel (HIC) se ha vuelto vinculante de acuerdo con los Convenios SOLAS y MARPOL;
  • Código de seguridad de los complejos de buceo 1983;
  • El Código Internacional para el Transporte Seguro de Granos a Granel 1991 del Año, se ha hecho obligatorio de conformidad con el Convenio SOLAS;
  • El Código de Gestión de Seguridad Internacional (Código ISM) 1993 del año se ha convertido en obligatorio de acuerdo con el Convenio SOLAS;
  • El Código internacional para la seguridad de los buques de alta velocidad (código VS) 1994 y 2000, se ha convertido en vinculante de conformidad con el Convenio SOLAS;
  • El Código Internacional de Ahorro de Vida (ESA) 1996 del año, se ha vuelto vinculante de acuerdo con el Convenio SOLAS;
  • El Código Internacional para la Aplicación de Procedimientos de Pruebas de Incendio (Código IOI) 1996 del Año, se ha convertido en vinculante según el Convenio SOLAS;
  • El Código Técnico para el Control de Emisiones de Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos (Código Técnico para NOX) 1997 del Año se ha vuelto vinculante de acuerdo con el Convenio MARPOL.

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